BMW R80G/S 1982

Kjøpt høsten 2005 av Ole Jens Dalen, Lillehammer.
Denne ble produsert I november 1981. Levert med Wilbers fjærer, motorbeskyttere, elholker og Krauservesker.
Har montert vindskjerm, GPS-holder og 12V-uttak.
Dekk: Bridgestone TW301/302.
Erfaringer: Godt fornøyd med de nye dekkene på denne sykkelen, både for grus og asfalt. Og dekkene slites jevnt, uten trapping eller 'flat' kontur. R80 er god å kjøre I skogen (så lenge den får plass mellom stubbene og steinene). Merker vekta godt på sleipt underlag, spesielt om en skal opp ei kneik. Motoren kunne gjerne vært sprekere, 50HK/200+kg blir litt daft, men løsninger er å få kjøpt.. Ellers er det jo stor forskjell på denne og en moderne offroader, men pytt pytt ;-)

GasGas Pampera 250 2002

November 2003 kjøpte jeg denne av Stig Rune Smuk fra Tana. Sykkelen ble sendt med Tollpost, og skulle være "som ny" og registrert. Det var den ikke. Så det gikk noen uker før jeg fikk prøvd den for første gang. Svært lett og med moderat motor, så nå blir det rolig framover - skikkelig moped på veien! Men den er artig i enduroløypa og i knotete terreng. 2-taktere pleier å være lettstartet året rundt, og det er denne også. Og jeg slipper å være redd for batteriet - for batteri har den ikke!
Har montert et bedre styre, holkebeskyttere og eloppvarmede holker (elvarme fungerte greit uten batteri). Prøvde Metzeler crossdekk bak og Trelleborg foran en vinter, begge med langpigg. Men Metzeler går I biter.
En artikkel om sykkelen, min tekniske side.

Teknisk rapport (amerikansk side)

Suzuki DRZ400S 2001

Kjøpt av Thomas Hallberg 27.12.02, da jeg kjørte til Vestfold og lastet den inn i bilen min.
Vurderte litt fram og tilbake før denne sykkelen, da jeg ville ha en lett sykkel for enduro/mx registrert for 2. GasGas Pampera 280cc var førsteønsket pga trialegenskaper og lav vekt (102kg bak på Dodgen..), men var ikke å oppdrive hos forhandler for test. Suzuki'en virker som et bra alternativ for blandet offroadkjøring og vanlig turkjøring med passasjer, men enduroterreng blir nok tyngre å svelge pga enkel avfjæring og noe høy vekt.
Roger tester 5.januar'03.
Ola Resell, Trondheim, kjøpte sykkelen i november 2003. Jeg monterte varmeholker og carbonstyre.

"Sluttrapport" 02.04.04. Savner allerede sykkelen! Men Pamperaen er for meg mye enklere og morsommere å kjøre i terrenget, det er på grusvei DR-Z400S er aldeles nydelig å kjøre. I terrenget og spesielt i crossløypa blir den tyngre enn jeg setter pris på. Fjæringa matcher ikke høye eller lange hopp, og i myra blir det lett stopp. Men med Suzukien kunne jeg kjøre hele dagen på tur, da den er meget komfortabel og stille. Den har et spesielt godt sete med gélpolstring, og den myke fjæringa passer bedre til grusveiene. Motoren drar jevnt og er nesten uten vibrasjoner, men med noe sparsom effekt. Så har den da også lange serviceintervaller (ventiler 24000km) og er meget servicevennlig, enkel og pålitelig.
Noen bilder fra minnealbumet 2003: kjedet røk  bekk fjellet hopp Oppdalsfjellet Orkelsjøene

Yamaha XT600Z Tènèrè 1987

Kjøpt høsten 2000 av Jan Arild Sannvik, Trondheim. Standard med kick og el.start. Montert 12V-uttak, lavere utveksling bakdrev og liten vindskjerm.
Dekk: Pirelli MT21.
Erfaringer: Solid tursykkel med lang rekkevidde. Lettkjørt I byen og tar gjerne en luftetur på crossbanen. MT21 bedre på fast grus m.m. enn TKC80 på denne sykkelen, syntes jeg.
Dessverre solgt til Eivind Nysæther november 2007. Kjempesykkel, men BMW er også ok...

Yamaha XT350 1986

Kjøpt 11.03.2000 av Tor Vidar Dønnessen, Rissa. Ypperlig vintersykkel, lettstartet og lettmanøvrert. Trenger ikke batteri for å startes. På langtur med passasjer og telt fant jeg den i minste laget, og byttet derfor til Tenere høsten 2000.

Beta 250 1999

Disponerte denne fra 2000 til 2002 som trener ved Trondheim Trialklubb. Moro! Trialklubben driftes nå av NMK Trondhjem, med anlegg på Byneset.

Honda Camino PX50 1986

Hrmmm, kjøpt i 1988. Skulle jeg først ha moped så...! Automat pluss pedaler. Men egentlig var den ganske morsom ;-)
Fra venstre: Stein Arild, Jan Oddvar og Martin

BMW R50 1958/R90S 1976

Kjøpt av Bjørn Breivik 23.03.1983. Med R90S motor og Steib TR500 1952 sidevogn (rammenummer 669). Hentet den på Fosen med en liten Fiat 127 Sport, en henger og min kompis Tore Estensvoll. Det ble snøstorm på heimturen, og Fiat'n hadde et svare strev med å karre seg fram. Vi rakk ikke ferja og måtte ligge over på hotell. Sykkelen fikk piggdekk og motorvarmer (varmer fra 2CV, passet som støpt ubnder blokka) og ble brukt året rundt. Hadde også strøken orginalmotor (500cc) og orginale deler ellers. Sykkelen ble bygget om og lakkert (svart med blå perlemor) av meg mens jeg bodde på Løkken. På bildet skal jeg kjøre på Fosentreff med Ingunn, og hadde ellers mange flotte turer til diverse motorsykkeltreff over hele landet. Var da medlem av klubbene BMW Norge, Sidevognsklubben, Brumunddal MC og NVMCC (veteraner).

Fakta:
BMW står for Bayerische Motoren Werke som fra 1916 produserte flymotorer og i 1921 kom med den første motorsykkelen. Den hadde en 493cc boksermotor og modellen het R-32. Oversikt over de fleste modeller på den norske BMW-siden http://www.bmw.mc.no/bmw/modeller_alfabetisk.html

DKW 125/2H RT 1952

Kjøpt 1983. Pen orginalstand med svigermorsete. Jan Oddvar på 1 år prøvekjører. Rammenummer 46701782, motornummer 46124078.

Indian 1000 1922 med sidevogn

Kjøpt 1983. Styret og sadelen var omfangsrike (god plass til Jan Oddvar), fotbrett og tankgir. Den var et restaureringsprosjekt jeg skulle kose meg med.

Fakta:
Indian startet med sykler i Springfield 1901, og hadde i 1914 en modell med 998cc V-sylindret motor, elektrisk starter og bladfjæring på begge hjul ! Fra 1927 hadde de også en rekkefirer på 1265cc.

Norton 16H 500 1942

Kjøpt av Steinar Ødegård 1982. Komplett militærsykkel i meget god mekanisk stand.

Norton 16H 500 1942

Fått av Ivar Korsvoldlien, Dovre 1982. Denne begynte jeg å pusse opp før vi flyttet fra Løkken Verk til Brumunddal. Den var i deler, men hadde vært militærets - fin, grønn og teknisk god!

HMW ZT50 195...

Kjøpt av Svein Killi 06.07.1982. Hadde en spesiell forgaffel-konstruksjon og kunne sykles. Rammenummeret var 11161 og motornummer 406734.

Fakta:
HMW står for Halleiner Motorenwerke.

Suzuki GT750 1976

Denne brukte jeg sesongen 1982, og lakkerte den flakesvart med stripe i rød brilliant. Stødig 2-takter, men la igjen ei blåsky ved forbikjøringer! Det likte jeg ikke noe særlig, så det holdt med en sesong.

DKW NZ500 1938

Denne fikk jeg av en onkel av kona, avtale ble gjort og jeg kjøpte ett stk manglende stiftsett hos ærverdige Hans F. Messell i Trondheim. Den ble senere gravd ned. Sykkelen altså..! Jeg ville selvfølgelig grave den opp igjen, men de kunne da fortelle at de i tillegg til å grave den ned hadde smadret den med slegge og spett. Siden hadde jeg et anstrengt forhold til denne historien og var sjelden på besøk..

Fakta:
Produksjon av motorsykler fra 1919. Det var dansken Jørgen Skafte Rasmussen som startet firmaet DKW, som fikk navnet etter et kallenavn som oppsto: "Das Kleine Wunder".

Yamaha XT500 1977

Kjøpt av Nils Garnes 1980. En robust og enkel sykkel som jeg brukte mellom Orkanger og Lade Bilskole, mens jeg gikk der.

Suzuki GS400 1980

Disponerte denne i 1979 ved Willy's. Gaffelgeometrien gjorde at den ikke var god på småkjøring og tekniske øvelser. Ville velte seg innover og understyrte. Men stødig og stabil på landeveien. Motor litt dau, men den var pålitelig og lettstartet.

Fakta:
Suzuki produsert siden 1936.

Honda CB350 1977

Denne disponerte jeg de 2 årene (1978-79) jeg var sjåførlærer hos Willy's Trafikkskole i Trondheim. Lettkjørt arbeidsjern med lav setehøyde, oppreist sittestilling og jevn effektkurve på motor. Utmerket førstegangssykkel for unge mc-aspiranter.

Fakta:
Honda produsert i Japan fra 1946, grunnlegger Soichiro Honda.

Vespa 125 1968

Kjøpt våren 1978. Måtte også helrestaureres, litt trasig med skjulte wirer. Grei å kjøre, holdt deg tørr på beina. Etter at ekskona kjørte seg av i Buvikbergan, ble det slutt med kjøring for hennes del. Men scooteren hadde mange turer den, bl.a. en Fosentur med lillebror Stein Ola, og på bildet er det han som er sjåfør.

Fakta:
Vespa produsert i Italia fra 1946.

Puch VS50

Åse fikk denne gamle mopeden i 1975. Jeg pusset den opp den sommeren jeg gikk med gipset fot, og den gikk greit helt til svoger lånte den på skogstur.

Fakta:
Puch i produksjon fra 1903 i Østerrike.

Royal Enfield Bullet 500 1958

Kjøpt 1975 av Roar Værnes. Den hadde høykomp. stempel, var kvass og hørtes når den kom. Ellers var den (dessverre) kunstlakkert og modifisert, men tung og god på veien, og gikk godt. Stein Ola prøvesitter.

Fakta:
Royal Enfield ble produsert fra 1898-1971 i England.
Royal Enfield har fra sist i 1950-åra fortsatt produksjon i India, og også noen dieselversjoner.

Norton 16H 500 1945

Kjøpt 24.08.1974 av Øivind Soknes. Denne hadde jeg i gymnastida, og den var en lettkjørt og koselig sykkel med myk endunkerlyd. Den var sideventilert, og  ventiljustering var gjort på et blunk da den lå bak et deksel med en vingemutter på siden av sylinderen. Å justere tenninga var også enkelt, sigarettpapir var eneste verktøy. På en fjelltur lærte jeg at det er bedre å fylle på spillolje enn å satse på at det var nok olje til neste stasjon. Motoren skar seg ved at sylinderveggen ble opprevet og kompresjonen tilnærmet borte. Måtte bores opp og overdimensjon stempel settes inn. Var forsåvidt ok, motoren ble sterkere. Ikke spesielt komfortabel skyss, baksetet var smalt og ramma stiv. Men grusvei slukte den rått, og jeg koste meg på denne sykkelen. Ble kondemnert etter at en bil ikke overholdt vikeplikten og knuste motoren (og foten min).

Fakta:
Norton ble produsert fra 1901 i England.

MZ ES125 1968

Kjøpt 26.07.1972 av Frode Killingberg for kr.500,-. Dette var min første motorsykkel, så selv om den ikke var direkte lekker med sin blekkramme og svingarmer for og bak, har jeg mange gode minner fra tiden med denne! Brukte den hele året, hadde jo ikke bil. Kjøreklær var det så som så med, men brukte alltid hjelm, hansker, helst skinnjakke og lærstøvler. Om vinteren puttet jeg aviser under klærne på lengre turer. Ellers var det en enkel, solid, pålitelig og ganske stor sykkel. Passasjer/bagasje ikke noe problem. Ble solgt 1974.

Fakta:
MZ står for Motorradwerk Zchopau, tidligere Øst-Tyskland. Fra 1946 ble de etter hvert ledende innen Øst-Europa og en av de mest suksessfulle innen trial, roadrace og motocross. To-taktsmotorer på 123cc(10bhp), 143cc(11,5bhp), 173cc og 243cc(17bhp). Alle disse hadde helinnkapslet kjede. RR-modellene hadde tosylindrede luft- eller vannkjølte 248cc totaktere.